Analisa: Bagaimana Iran Tumbuh sebagai Pusat Transit Kereta Api Regional?

Berfokus pada Afrika dan Asia untuk pasar baru akibat perang Ukraina dan sanksi Barat, Rusia untuk pertama kalinya secara eksperimental mengirim kereta barang ke Teluk Persia melalui koridor kereta api selatan melalui Iran.

Koridor Utara-Selatan yang diluncurkan tahun lalu diharapkan memainkan peran penting dalam perdagangan Rusia dan Asia Tengah dengan belahan dunia lain, dan masuknya kereta api asing pertama dari Rusia ke Teluk Persia akan menandai babak baru dalam hubungan tersebut. Koridor Utara-Selatan akan berperan dalam perdagangan regional.

Miad Salehi, kepala Kereta Api Republik Islam Iran (RAI) pada hari Minggu mengatakan bahwa sebuah kereta transit yang membawa 36 kontainer untuk pertama kalinya memasuki Iran dari perbatasan Incheh Borun dari Rusia dan menuju Arab Saudi.

“Setelah pengaturan bea cukai, kiriman ini dipindahkan ke Bandar Abbas menuju pelabuhan Jeddah,” lanjutnya.

Mengingat Arab Saudi dari Teluk Persia tidak memiliki pelabuhan untuk kapal berlabuh, pengiriman ini harus ditransfer ke pelabuhan Jeddah di sebelah barat kerajaan. Patut dicatat bahwa duta besar Rusia untuk Riyadh pada bulan Februari mengumumkan bahwa kedua negara akan meningkatkan perdagangan mereka hingga $5 miliar, dan tampaknya sebagian besar perdagangan mereka akan melalui Iran.

Shahriar Shahriari, kepala bea cukai provinsi Golestan, mengumumkan perpindahan kereta kontainer Rusia pertama ke Arab Saudi, menambahkan, “Rute baru memberikan kemungkinan untuk mengurangi waktu pengiriman beberapa hari, dan rute ini juga memungkinkan kereta kontainer dikirim dari stasiun kereta Ural Selatan ke Bandar Abbas melalui Incheh Borun dan Sarakhs. Hal penting lainnya adalah dengan penurunan tarif bea cukai, biaya pengiriman barang melalui koridor Utara-Selatan berkurang hampir setengahnya."


Koridor Utara-Selatan, arteri vital Rusia
Koridor Utara-Selatan diluncurkan pada Mei tahun lalu setelah terhenti selama dua dekade, dan pengiriman pertama dipindahkan dari Rusia ke Samudera Hindia.

Sekitar 160km jalur kereta api dari Astara ke Rasht di Iran belum selesai, dan menurut perjanjian bilateral, Rusia berkomitmen untuk menyelesaikan proyek ini dalam empat tahun ke depan.

Para ekonom mengatakan Iran menargetkan pendapatan sebesar $11 miliar dari proyek tersebut setelah proyek tersebut selesai. Rute ini diperkirakan setiap tahunnya mengangkut barang-barang India, Tiongkok, dan Asia Timur senilai $250 miliar ke Eropa, dan porsi Iran dalam transit ini diperkirakan sekitar 4% dan produksi sekitar 15%.

Pemindahan barang-barang Rusia ke Arab Saudi dari jalur kereta api Iran dipandang sebagai titik balik dalam perdagangan regional dan dapat menjadi awal dari pengembangan infrastruktur kereta api di negara-negara kawasan.

Rusia biasa mengekspor sebagian barangnya melalui Laut Hitam ke Mediterania dan dari sana melalui Terusan Suez ke Laut Merah dan kemudian ke Samudera Hindia, yang merupakan rute yang panjang dan membutuhkan waktu berbulan-bulan bagi kapal dagang Rusia untuk mencapai India. Namun rute sepanjang 3.000km ini dapat menjadi alternatif yang baik bagi Rusia untuk berbisnis dengan India dan negara-negara Teluk Persia dalam waktu sesingkat-singkatnya dan dengan biaya lebih rendah.

Dalam beberapa tahun terakhir, Iran telah mencoba menjadi pusat komersial di kawasan ini dengan mengembangkan infrastruktur kereta api dan mendorong negara-negara lain di kawasan ini untuk menggunakan koridor Utara-Selatan. Jika jalur kereta Astara-Rasht selesai dibangun dalam beberapa tahun mendatang, transit barang akan mencapai tingkat yang signifikan dan negara-negara Asia Timur, Asia Tengah, dan Rusia akan dapat menggunakan jalur ini untuk mengangkut barang-barang mereka ke Samudera Hindia, Samudera Hindia, Teluk Persia dan bahkan Eropa.


Iran, pusat perdagangan kereta api
Saat ini, kereta api dianggap sebagai infrastruktur penting dalam jaringan perdagangan internasional karena pengurangan biaya transit yang nyata, kemampuan transportasi yang lebih besar, dan keamanan yang lebih tinggi dibandingkan dengan rute transit lainnya.

Ketika negara-negara besar lebih fokus pada sektor perkeretaapian dan berinvestasi di sektor ini untuk mengembangkan jaringan perdagangan internasional mereka, upaya negara-negara lain untuk meningkatkan kapasitas perkeretaapian telah diprioritaskan untuk mendapatkan bagian yang lebih besar dalam perdagangan global.

Saat ini tidak ada jalur kereta api untuk pengiriman barang-barang Rusia ke Teluk Persia, dan khususnya ke Arab Saudi, dan barang-barang tersebut harus dipindahkan ke negara Arab dengan kapal dari Bandar Abbas. Namun dalam beberapa bulan terakhir, telah terjadi pertukaran proposal antara Iran dan beberapa negara Arab untuk pembangunan infrastruktur kereta api melalui Irak. Jika kedua belah pihak mencapai kesepakatan akhir, maka pada tahun-tahun mendatang, jalur transit akan berkembang.

Pada bulan Juni, pertemuan antara perwakilan Saudi dan Irak diadakan untuk membahas pembangunan infrastruktur kereta api. Menurut sumber yang mengetahui masalah ini, salah satu rencana terpenting yang dibahas dan diproyeksikan berdasarkan Visi Saudi 2030 adalah pembangunan jalur kereta api gabungan Saudi-Irak dari pantai Laut Merah ke Irak.

Iran dan Irak sepakat satu dekade lalu untuk menyelesaikan jalur kereta api “Khorramshahr-Shalemcheh-Basra” dan mengembangkan perdagangan antara kedua negara. Sebagian besar jalur kereta api ini telah dibangun, dan jika pemerintah Irak menunjukkan tekad, maka jalur tersebut akan selesai dalam waktu sesingkat mungkin dan secara efektif meningkatkan perdagangan regional.

Jika jalur kereta ini terhubung ke Arab Saudi dan negara-negara Arab lainnya, maka akan menghemat uang dan waktu bagi Rusia, India, dan Tiongkok. Pada saat yang sama, negara-negara Dewan Kerja Sama Teluk (Persia) mencoba menggunakan kapasitas Iran untuk berdagang dengan Asia Tengah.

Patut dicatat bahwa Iran dan Arab Saudi baru-baru ini bergabung dengan BRICS dan perdagangan mereka dengan Rusia dan Tiongkok akan mengalami peningkatan di masa depan.

Dalam beberapa tahun terakhir, Iran telah melakukan banyak upaya untuk menjadi penghubung transit antara Timur dan Barat dengan memperluas jaringan kereta apinya, dan sementara itu, menyelesaikan jalur kereta api dengan Afghanistan, Asia Tengah dan Irak. Jalur yang melampaui Mediterania adalah bagian dari upaya pemerintahan Presiden Raeisi untuk penggunaan kapasitas perkeretaapian yang lebih besar, dan negara-negara kawasan juga menyadari pentingnya masalah ini.

Laporan pemerintah Iran menunjukkan bahwa sektor transit mengalami pengangkutan 9,3 juta ton barang melalui jalan darat pada tahun lalu. Pada kuartal pertama tahun Persia (dari bulan Maret hingga Juli), jumlahnya mencapai 3,6 juta ton, menunjukkan pertumbuhan jalur transit sebesar 3%.

Bekerja sama dengan India dan Armenia, Iran bahkan mengagendakan pembangunan jalur kereta api baru dalam beberapa bulan terakhir yang akan menghubungkan Samudera Hindia ke Laut Hitam dan kemudian ke Eropa. Menurut perkiraan, setiap tahunnya, barang senilai puluhan miliar dolar akan diangkut melalui jalur ini.

Dalam satu dekade terakhir, masyarakat India telah berinvestasi di Pelabuhan Chabahar di Iran sebagai stasiun kereta api dan koridor laut pertama mereka, namun baru-baru ini mereka mencari rute lain untuk mendiversifikasi rute transportasi mereka. Proyek-proyek seperti Samudera Hindia, Teluk Persia, Israel, dan akhirnya Eropa, atau koridor maritim ke Yunani termasuk di antara rencana yang dimasukkan dalam agenda New Delhi.

Terlepas dari semua pilihan ini, koridor kereta api Chabahar dan Iran tetap menjadi pilihan terbaik bagi India untuk mentransfer produknya ke Eropa, Teluk Persia, Asia Tengah, dan Rusia. Orang-orang India tahu betul bahwa saingan mereka, Tiongkok, akan menggunakan jalur kereta api Iran di bawah Inisiatif Jalan dan Sabuk mereka, dan penundaan lebih lanjut yang dilakukan India akan memungkinkan Tiongkok untuk mengambil kendali perdagangan regional.

Secara umum, dapat dikatakan bahwa strategi Iran dalam mengembangkan infrastruktur kereta api dan memperluas perdagangan dengan negara-negara lain akan meningkatkan peringkat perdagangannya secara global dan ini berarti bahwa kebijakan Amerika untuk mengisolasi Teheran telah menemui kegagalan, dan negara-negara besar secara khusus mengandalkan rute transit Iran untuk memajukan rencana perdagangan utama mereka.[IT/AR]